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在中国销量狂跌的PSA自我救赎:追热点与放长线,靠谱吗?

导语

彼之不幸,我之大幸!

近期一提起PSA(PSA Peugeot Citron,集团)集团,大家的印象是销量狂跌。

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其实,这个印象挺片面,为什么这么说?

让我们放眼PSA集团在全球范围内的整体表现,无论是销量还是营收,均处于稳步增长状态。如2017年上半年财报中,PSA集团营收198.87亿欧元,同比增长3.6%

尽管PSA集团在8月的全球销量仅达到17.5万辆,较2016年同期下滑5%(主要是欧洲市场的失守,这也许是个坏开端,但目前下全年的定论还是有些武断),而1-8月份累计销量,达到了198.23万辆,同比增长1.7%

相比集团1-8月份累计销量287万辆,全球销量同比增长3.2%的成绩,PSA集团表现不能说是狂跌。

销量狂跌的印象来自于我们身处的中国市场,所以感受特别强烈,容易以偏概全。如标致在今年8月份中国市场销量17,202辆,与2016年同比下滑19.5%;雪铁龙在华销量9,003辆,同比跌幅将近47%;则更惨,在华销量只有可怜的334辆,较2016年同比下滑68.4%。(乘联会数据)

究其在华销量的萎靡原因,无非是产品力不强,品牌价值不高,售价却定得过高,在德系、日系车企强大竞争力面前,在自主品牌崛起的大背景下,市场占有率不被挤压才怪。

早在2016年4月,PSA集团CEO唐唯实宣布《Push to Pass》计划,冀图一扭长达15年的公司发展颓势,该计划分别在营业利润率、营业额方面做了目标推出新数字服务推出新车及改款计划重点开发电动驱动车,截止到2021年,推出7款混动车型,4款纯电车型;谨慎回归北美和南亚市场。

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标蓝加粗部分为本文重点分析部分,也与我们的市场、我们的车生活更有关系。

一、推出新车及改款计划

不必去关心PSA一年更新几款新车,我们只需看最具代表性的新车上市情况便可管中窥豹可见一斑——不用多说,近期最亮眼的上市车型非雪铁龙C5 AIRCROSS莫属。

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基于电动邦-外围足球投注是一家专注新能源汽车的媒体,该车的详细分析在此不作赘述,抛出个基本判断:卖相好,配置丰富,最重要的,售价合理。在笔者看来,中国市场火爆异常,PSA瞅准了最容易有起色的市场,投入一款爆品气质车型,属追热点行为,可解燃眉之急,也可作为反攻市场的先头部队。

二、重点开发电动驱动车,截止到2021年,推出7款混动车型,4款纯电车型

目前这11款新车消息十分有限,在明年的日内瓦车展或许可以得到更多信息,现在仅从已知消息中看PSA集团的动向。

注:图中轴距参考燃油版车型数据,并非最终数据,仅作参考,同时在售竞品车型也为理解车型定位方便,由于以下车型售价未知,并不一定十分恰当。

3款已知消息的型:

4.208EV

5.2008-EV

6.DS-3-CROSSBACK

邦点评:看这三款纯型,均为,可见PSA集团的产品方向偏务实,也契合海外市场热销的一系列产品思路,如,,等,比较主流,符合市场节拍。

但依靠这些车型进入中国市场,还很难说前景如何,这些车型最快要在2018年以后上市,届时国内政策逐渐退出市场,表面上看利好,但以目前自主品牌发展纯电动势头来看,不见得它们能占多大的优势。笔者个人观点,国内补贴退坡之后,紧凑级或更大级别纯电动车型应为市场主力车型,因为随着电池成本的下降,这样的车型价格将会更加亲民、回归应有价格区间,且能够提供更长的续航保证(400-500km),具有较强的产品竞争力。

5款已知消息的混动车型,主要基于EMP2平台打造。

7.DS-7-CROSSBACK

8.标致5008-PHEV

9.C5-PHEV

10.3008

11.Grandland-X

邦点评:PSA集团的混动车型,相对于纯电版车型都是大家伙。首先,在国内市场最后两款车由于是柴油混动车型,所以不存在竞品。前三款车型中DS 7 CROSSBACK PHEV主打高端,预计难有销量突破,受众人群范围小。

标致5008 PHEV的受众也不算大,基本锁定在一二线城市里,消费升级浪潮里对生活品质有较高要求的人群,而雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV或将担当冲量重任,先看燃油版市场反响,这将直接影响插混版本的销量前景。

最后,单论PSA集团的新能源车型在国内的销量前景,尽管现在评论尚早,但经过上述分析姑且可以判断,变数颇多,竞争对手太多太强,前景堪忧。

首先,像自主品牌们,他们更熟悉市场环境,产品更加直指用户需求,没那么多顾虑,快上快干,较少存在类似水土不服现象,在未来2-3年进化过程中,产品力会越来越强。

其次,合资品牌中,尽管涉足新能源市场的大多数,受政策和自身限制等因素影响表现平平,但至少占据了先机,市场上各方面经验与资源业已逐步积累,配合全球战略推进区域市场,阻力较少。

反观PSA集团,其新能源汽车在欧洲市场尚且没有落地,遑论本就玩不太转的中国市场,时间成本很重要。而且,上述几款产品的布局与设计思路,仍旧以欧洲市场为核心,在中国市场的水土不服,现在看来概率很大。

话说回来,这里替法国人操碎了心,也与我国我民干系不大,本来我们的汽车产业就是要依靠这次新能源浪潮“弯道超车”,彼之不幸正是我之大幸,PSA,你“加油”。

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