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2018年第一批新能源车推广目录的政策导向是行业利好

导语

纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升,这也是目录体现的产品进步。

22日,工信部正式发布第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,同时,本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1).也是很值得分析的资料,体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升,这也是目录体现的产品进步。

2018年的第一批目录对应的第一批,是万众瞩目的新年新政策的节点,随着目录顺畅发布,而且17年目录接续,这也是继16-17年的连续两年废除老目录后的首次不废除,政策导向是为企业和消费者着想,属于行业重大利好,有利于企业顺畅组织18年产销,也有利于消费者购车。

随着传统燃油车的扩张受阻,新能源的企业加入热情很高,更多企业进入新能源车的领域。近期补贴标准提升预期增强,预期提升指标的乘用车的技术提升很快,目录的连续发布和没有废除17年目录,新能源的18年首次政策发布是重大利好。

118年第1批目录跟随公告发布

新能源

本次的304批目录是2 18年第1批目录,也是基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的本月顺利发布,18年新能源车上牌也有明确的政策依据。

218年目录的车型数量较多

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18目录的数量118款相对前期的1710-12批的120-160款的水平相对不多,主要是乘用车目录增长,也是的目录车型的高增长。18年第一批纯电乘用车目录有27款。18年新能源目录增长较少增长的是客车,仅有28款,而178年各批的进入数量平均为80款,体现了产品调整的效果。

318年目录的车型结构变化

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181118个目录相对17年的185个,16年的247个,总体目录较少,但乘用车目录34个相对17年稍少一些。

运输类专用车和货车类专用车目录接近17年水平,比16年的暂停要好很多。客车目录相对17年少一些,主要是客车的17年冲刺猛,但纯电动轻客的技术提升慢,这也是补贴政策的效果体现。

二、电池种类特征

1、乘用车电池特征分析

想要了解电池,可以点这里『白话新能源』第六期: 跟你聊聊电动车电池那些事

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新能源车的电池的提升表现较突出,三元的优势快速明显。18年纯电动乘用车的三元锂占比达到近85%的车型分布,说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主。。18年第1批有两款。主要是江铃的两款车型,这两款的能量密度达到120以上,续航里程也在200公里以上的3.5米左右的A00级。

插混基本实现三元化进程,磷酸铁锂逐步退出乘用车市场。

2、客车电池特征分析

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客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂,锰酸锂的客车也是占比很高的,尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。

17的钛酸锂的产品较多,主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。18年目前没有钛酸锂的车型申报,由于能量密度太低,发展的压力将越来越大。

3、专用车电池特征分析

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专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动,18年第1批的磷酸铁锂达到50%虽是偏高,低成本需求依旧相对较多。

三、纯电动新能源车能量密度特征

1、纯电动乘用车

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以上为纯电动且非快充的电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快,但18年第1批乘用车车高于120的占到90%140-150瓦的纯电三元电池的达到9款。低能量密度的电池有所回升。而且本批的磷酸铁锂电池的车型也有出现,能量密度表现120 ,也是能拿到正常补贴的。

2、纯电动客车

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18年客车电池提升很快,磷酸铁锂的占比保持90%以上,18年第1批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为0%.而锰酸锂也是基本都是高于140。由于客车的竞争相对充分,大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动,但高于140/千克的新品也是已经成为新品主流。

3、纯电动专用车

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专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差,前期的基本都在90-115区间内。近期全面转入120-140能量密度。17年专用车的电池基本是三元保持在66%左右,而磷酸铁锂在30%左右。

四、新能源车续航里程特征

1、乘用车续航里程变化

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18年第1批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升,主要是低续航的推出没了。目前的车型是250-299公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱,未来的低续航力里程的车型会有增长。

2、客车续航里程变化

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18年第1批的客车的续航里程有所提升,续航里程主要是靠500公里的车型推出增多的促进。

3、专用车续航里程变化

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专用车的产品的续航增加的较多,主要是中高续航里程的产品在增多,18年第一批的250公里以上的占到68%,远高于16年的40%水平,实现更有效的应用。

五、新能源汽车的综合特征

1、乘用车综合指标

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乘用车的新品续航里程趋于实用化,电池用量相对稳定。第11批的乘用车电动续航里程到到平均251公里,电池平均在39度水平,百公里电耗在15度。18年第1批的电耗降到13.8度,体现电动轿车的技术提升较快。尤其入门级电动车续航里程大幅提升也能够,也是很好的事情。

2、客车综合指标

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18年的客车产品的提升似乎不是很明显。百公里电耗基本稳定。

六、新能源乘用车的综合特征

1、纯电动乘用车新品指标

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主力车型的产品分布在3.64.5形成两个主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化,在4.5-4.6米形成较多推出。

高度超过1.8米的一般是微客类车产品,不知是客货运输等类别,本月没有超过1.7米的乘用车推出,箱货类本月没有进入乘用车。

目前大型车相对较多,4.4米以上车型较多,产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择,电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距,新形势下的新品有不确定性的表现。

本月的北京的产品推出,指标不是很理想。

 

2、车型指标分析

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由于插电混动的车型测试标准有漏洞,导致插混车型的油耗似乎很低,近期国家调整测试和指标公布方式,因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。A状态指的是“储能装置处于充电终止的最高荷电状态”,电池是满电状态,车辆完全由电力驱动,发动机不参与驱动车辆。B状态指的是“储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态”,是电池没电,需要依靠发动机的运转来驱动车辆。

工况纯电续驶里程低于80km的插电式乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。就是超过80公里,不需要考虑节油率。

比亚迪虽然车重超过2吨,但油耗表现与1.6吨左右车型近似,表现也是很好的。

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