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中国队长,换芯重来!猎豹CS9 EV试驾初体验

导语

猎豹作为老牌军工企业,小编对其产品的印象一直停留在以服务军队和深度越野迷们为主的印象上,家用定位的车型非常罕有,造电动车?能靠谱吗?

于去年上市的CS9是一款外观较受好评的车型,被吐槽的地方主要是动力配备单一,因而容易给人留下“动力偏弱”的印象——1.5L排量显然不能满足所有人。这一次它的1.5T版本和电动版同时推出,旨在于燃油驱动和电驱动两个方向加以完善。邦老师有幸代表电动邦-外围足球投注参与了它的媒体试驾会,重点体验了EV版,抢先为大家验证下其成色如何。

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如果您对越野感兴趣,那对也一定不会陌生。我们口中常说的“长丰猎豹”其实就是指猎豹汽车。包括国产帕杰罗、奇兵、黑金刚等“越野老炮”也以其可靠耐用享誉越野圈。

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猎豹汽车真正拥有承载式结构SUV并成功打开民用市场,基本上也就是CS10CS9这两款车。二者都算是猎豹的明星产品了,两车在去年12月份的销量都在7000台上下(有限的产能下),而我们今天试驾的EV版正是基于CS9燃油版而来。

首先,明确一下测试车型的配置:猎豹CS9 EV300有3个配置,从低到高分别为:风行版、风尚版和精英版,而目前市场主要销售的两款是风尚版和精英版。邦老师试驾的为顶配精英版,北京补贴前后的售价分别为21.58万和13.68万元。

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补贴后售价以北京2017年底补贴标准为准 

■ 外形稳中有冲劲 内饰科技感是亮点

外观我们先从整体比例看起:CS9整体上,无论车头与车体,轮胎与车身,视觉比例都非常协调,而且略显圆润。相比燃油版,主要的区别是尾部的电动标识和车侧踏板。

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整个外观形象很统一,给人传递的“性格”像是一个“中庸稳当的人却有着适度的冲劲”。不是邦老师捧它——槽点和亮点一样难找,不过这种无功无过的设计往往会对走量有神助攻。

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车身长宽高分别为4315/1840/1650毫米,轴距为2600毫米,相比小型SUV市场上少有的几款,尺寸优势明显。

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然后,再来看一下内饰。T形布局的中控台整体设计很稳当,那块同级别最大的12英寸大屏使得其整体科技感和档次得以明显提升,这可不是个样子货,它是猎豹CS9“互联网+车型”核心定位的集中体现者。

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然后我们再看下关键部位的工艺,大屏上方和两旁的仪表台部分,大部分采用了仿双缝线软皮,下方的控制区覆盖钢琴漆面板,在有限的成本下整体获得了不错的质感,虽然肯定有用户会不喜欢这种“仿”的路线,但是邦老师认为视觉效果不错且不浮夸,完全可以接受。

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■ 空间充裕且灵活,配置丰富,智能化是一大亮点

既然是亮点我们就从智能化说起:通过车载系统可控制能源状态、导航、空调、车联网、收音/媒体、蓝牙这7个功能模块,并且该系统支持百度CarLife。

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我们还可以通过蓝牙或数据线进行“手机投屏”的联接。此外,系统内置联通SIM卡,三年免费,每月流量150兆,每月上下班导航肯定是够用的。另外车主还可下载安装手机APP“猎豹车联网”,进行寻车、空调预设、行程查询、车况体检、预约保养等功能,也是非常实用

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指令还可细化到导航目的地、电话联络人、调频的频率(如87.5)、歌曲名称、空调温度以及音量调节(增大/减少)。虽然需要适应下规则,但总体来说还是非常实用的,经邦老师测试,语音的识别率还可以,堪称一大亮点

再来看看我们EV车型独有的界面——几种能量状态,也都比较清晰明了。

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除去以上部分,CS9 EV还有一个尚未出笼的大杀器——在出发前的媒体说明会上,猎豹讲到了其独创的车载微信系统(正在开发中)

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邦老师理解,这是猎豹在智能化方向找到的一个切入点:据说能在保障安全的基础上,提升车载SNS通讯的体验。邦老师个人对这个大胆创想还挺有期待,因为邦老师本身就是开车时会惦记领(LAO)导(PO)发微信的那种YIN。

除去智能化,它标配了ESP车身稳定程序!被动安全这块,前排主副驾气囊两个配置都有。而顶配精英版比风尚版更多出了6个,分别是:前后排头部气帘4个和前排侧气囊2个。其他精英版比风尚版多的配置包括:

电动全景天窗(风尚版没有天窗);真皮方向盘、仿皮座椅,驾驶位电动调节;自动空调、自动大灯,6喇叭音响;AQS空气质量控制。具体值不值这一万差价,就任凭您定夺了。 

得益于其车宽和轴距加上出色的空间拓展, 身高180出头的邦老师对其空间的评价很高:无论横向、纵向还是头顶(座椅),均有足够余量,以小型的标准而言空间绝对没毛病。

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全车的储物空间绝对合格,水杯、手机、大小物件肯定都有地方搁。后排座椅放倒后虽然不是180度的平台,但是放大件或睡人也是没问题的。更令人称奇的是,CS9居然还是一款极其罕见的6座车型。

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■ 动力充沛、驾乘沉稳舒适

48kWh的电池电量(采用了天津力神的18650三元锂电池),有一个90kW的电机驱动(前置),推动重达1645kg的整车质量,猎豹称其极速130公里/时,综合续航在255公里左右(经过其反复验证,很有把握),而60公里等速续航可达300公里。这个续航跟它略重的车身有些关系(1645kg),考虑猎豹一贯扎实的工艺用料还是可以接受的。电池的质保是8年12万公里。快充和慢充都有配备,而有关具体的快充和慢充时间,厂家还未给出具体数据,有消息后邦老师会及时更新,或者将来把握机会进行实测。

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悬挂配备是这个级别标配的前麦弗逊+后扭力梁,按说对于所谓操控和弯道极限不必有太大期待。但是这次试驾CS9EV还是给邦老师留下了不错的“初步”印象:邦老师能感觉到整个车身加底盘非常紧凑、毫不松散,甚至还有那么一点点厚重感。对小沟坎(如减速带)的冲击和大坑洼的起伏都有很好的过滤和吸收。由于悬挂调校明显偏舒适、行程也比较长,所以在相对快些过弯时,车内倾斜感还是略明显,当然完全在可接受范围内。

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无需变速机构而具备的平顺动力传递自不必说,呼之即来的提速能力在与另一辆1.5T的对比中感受特别明显——超车时的快感肯定不是普通内燃机能给予的只是刹车踏板的调校似乎可以更柔和些(现在显得有点硬),面对电机强劲的低扭表现,总有种脚上稍微HOLD不住就要蹿一下的感觉——尽管其电机账面功率也不过90kw。

有意思的是 ,该车的动力模式和能量回收被处理成了“隐藏模式”,不但能很难找(不少同行媒体都以为不可切换),而且必须在停车并且在挂P挡的条件下才能切换。

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出色的NVH也是一个明显的标签,除去起步和急加速时会稍有电机声外(也不是那么尖锐),低速的胎躁和相对高速时的风噪都得到了很好的隔绝。

■ 邦总结

实话实说,猎豹CS9 EV300整体给邦老师留下了不错的印象,我们再来看看它和同级对手们的主要数据对比。(补贴标准以北京2017年年底标准为例) 

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从账面上来看,传祺GE3明显胜出,毕竟GE3是一款纯正向开发的纯电车型。但猎豹CS9并非绝对弱势,因为上表不含尺寸空间和配置,而这两点正是它的强项,当然还包括6座、12寸大屏和智能化的体验,所以基本上也是非常不错的选择了。不过邦老师还是要给猎豹敲个黑板:如今已经是300公里续航的天下了,新上市纯电车型如果还停留在250区间的话,可是大大的吃亏哟。

据猎豹透露,CS9未来将放在猎豹设在长沙的新工厂生产,2018年销量目标10万台,其中EV版目标为1万台——这算不上是一个天文数字,相反在打满兴奋剂的新能源市场上更显务实。“皮实耐用、越野能力强”是猎豹品牌从前给邦老师留下的印象,而今转战家用SUV市场,越野能力自然就不是重点,但是“皮实耐用”却特别值得继续发扬。

管只提供了有限的动态体验和“未完成”的网联功能,但邦老师基本已经认定,CS9EV在目前市场上算是一款颜值中上、驾乘体验良好,同时互联网化属性相比同级比较突出的纯电产品,如果说有什么明显缺点,邦老师觉可能就是猎豹品牌本身了,但这并不是因为它“低调”,主要还是因为民用产品口碑积累不足,所以敢不敢尝鲜就看邦友们自己的想法了。希望猎豹CS9EV300能像它的红色前辈们一样,成为一位能让我们长久信任的可靠伙伴。

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